Dlaczego więc na zdjęciu widzimy motorower, który według polskiej nomenklatury można określić jako Komar 2352W?
Zwróćmym uwagę, że przedstawiony Komar 2352 ma duży gumowy chlapacz na tylnym błotniku – podobny do stosowanych w motocyklach WSK. Był to wymóg węgierskich przepisów.
Co ciekawe, katalog części do Komara 2352 i Komara 2352W, w pozycji nr 16, podaje właśnie takie rozwiązanie dla motorowerów w wersji 2352W.
Sam motorower widoczny na zdjęciu jest typowym przedstawicielem modelu Komar 2352. W tym przypadku wyposażono go jednak w nowszy widelec przedni – taki jak stosowany później w Romecie Kadet 780.
Warto jednak przypomnieć, że w zależności od roku produkcji Komary 2352 mogły otrzymywać różne wersje przedniego zawieszenia. W niektórych egzemplarzach spotykamy jeszcze widelec w stylu Komara 2351. Utrzymanie i rozwój tej bazy wiedzy to sporo pracy. Jeśli chcesz dołożyć swoją cegiełkę, możesz postawić mi kawę:
Komar 2352W – galeria zdjęć
A co z silnikiem?
Ani katalog części, ani wspomniana węgierska książka nie podają, aby Komar 2352W miał być wyposażany w silnik Dezamet 023, czyli jednostkę ze zmianą biegów nożną.
W zdecydowanej większości egzemplarzy stosowano zwykły silnik Dezamet 017. Potwierdza to również praktyka – setki, a może nawet tysiące sprowadzonych w ostatnich latach z Węgier motorowerów Komar 2352W wyposażonych jest właśnie w ten silnik.
Warto również zwrócić uwagę na brak naklejek na zbiorniku paliwa.
Co więc z „mitycznym” Komarem 2352W z silnikiem 023?
Co do zasady taki silnik w tym modelu nie występował. Ale fabryka Romet nie byłaby sobą, gdyby nie wprowadziła odrobiny zamieszania…
Znam przypadek Komara przeznaczonego na rynek polski – bez tabliczki znamionowej z oznaczeniem „W”, stosowanej w wersjach węgierskich – który od nowości wyposażony był w silnik Dezamet 023.
Egzemplarz zachował fabryczne dokumenty, w tym fakturę zakupu oraz kartę gwarancyjną. Był to prawdopodobnie dość późny rocznik, z około 1984 lub 1985 roku.
Pokazuje to, że w przypadku produkcji Rometa zdarzały się wyjątki, a rzeczywistość nie zawsze idealnie odpowiadała zapisom katalogów.
Podsumowanie
Komar 2352W był zasadniczo odmianą Komara 2352 przeznaczoną na rynek węgierski.
Od wersji krajowej odróżniał się przede wszystkim:
• tabliczką znamionową z oznaczeniem „W”, umieszczoną na główce ramy,
• możliwym zastosowaniem dużego gumowego chlapacza na tylnym błotniku,
• w zdecydowanej większości przypadków silnikiem Dezamet 017.
Silnik Dezamet 023 nie był typowym wyposażeniem Komara 2352W, choć – jak pokazują zachowane egzemplarze i dokumenty – w późniejszej produkcji zdarzały się wyjątki.
Utrzymanie i rozwój tej bazy wiedzy to sporo pracy. Jeśli chcesz dołożyć swoją cegiełkę, możesz postawić mi kawę:
