Silnik został wyposażony w gaźnik pływakowy typu motocyklowego, oraz poziomy aluminiowy cylinder z żeliwną tuleją, więc było to dużo "nowocześniejsze" rozwiązanie niż w produkowanym później Gnomie. Jeszcze jedną istotną zaletą silniczka była możliwość szybkiego zdjęcia go z roweru.
Prawdopodobnie nigdy nie wszedł do produkcji. Widzocznie Politechnika Łódzka miała słabe dojścia u tzw. "czynników" - a szkoda.
Więcej o silniczku przeczytasz tutaj
Dane techniczne:
Silnik:
Typu RS dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem. Średnica cylindra 40 mm skok tloka 40 mm, pojemność skokowa ok 50 ccm.Moc max. przy 4200 obr/min. Cylinder aluminiowyz żeliwną tuleją sterowanym dźwignią do odciągania silnika od koła. Wał korbowy jednostronny. Paliwo - mieszanka z olejem ( 5% oleju)
Gaźnik:
pływakowy typu motocyklowego
Napęd:
Napęd przedniego koła roweru za pomocą karburundowego krążka o średnicy 40,45 lub 50 mm zamocowanej bezpośrednio na wale korbowym silnika.
Instalacja elektryczna:
Zapłon iskrownikowy. Prądnica umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym. Lampa przednia jednoświatłowa.
Pojemnosci: Zbiornik paliwa ok 1.8 l
Ciężar: ciężar własny 7 kg
Zużycie paliwa: 1,2 l/100 km przy 15km/h, 1,7l przy 35km/h
Wskaźniki:
Szybkosc maksymalna 35 km/h,
Prototyp silnika rowerowego RS
Silnik rowerowy RS
Pierwsze plany konstrukcji silnika wykonał prof. Jan Werner przy pomocy inż. Wacława Cywińskiego juz w czasie okupacji. Niestety cała dokumentacja techniczna zaginęła w zawierusze wojennej.
Koncepcja odtworzenia tego silniczka powstała w grudniu 1951r.a już 16 stycznia 1952r. zostały podjęte pierwsze prace projektowe, w czym brała także czynny udział Politechnika Łódzka. Już po 101 dniach silnik został uruchomiony po raz pierwszy, a 111 dnia odyła się pierwsza jazda próbna.
Silniczek miał dosyć ciekawą prostą konstrukcję. Przeniesienie napędu odbywało się za pomocą rolki napędzającej koło przednie.
Pierwsze plany konstrukcji silnika wykonał prof. Jan Werner przy pomocy inż. Wacława Cywińskiego juz w czasie okupacji. Niestety cała dokumentacja techniczna zaginęła w zawierusze wojennej.
Koncepcja odtworzenia tego silniczka powstała w grudniu 1951r.a już 16 stycznia 1952r. zostały podjęte pierwsze prace projektowe, w czym brała także czynny udział Politechnika Łódzka. Już po 101 dniach silnik został uruchomiony po raz pierwszy, a 111 dnia odyła się pierwsza jazda próbna.
Silniczek miał dosyć ciekawą prostą konstrukcję. Przeniesienie napędu odbywało się za pomocą rolki napędzającej koło przednie.
