Gaźnik GM16F Featured

10 grudzień 2023 Written by Gaźnik GM16F 801
Gaźnik GM16F

Jest to modernizacja gaźnika GM12F1
Gaźniki te docelowo miały zastosowanie z silnikami o mocy 2-2,2KM. które na rynku polskim oficjalnie nie występowały.
Możliwe że stosowano je w sporcie motorowym lub w silnikach eksportowych. Były dostępne w handlu.
Producent:Fabryka Osprzętu Samochodowego „Polmo” w Łodzi
Lata produkcji:b> 1970-75?
Gaźnik montowano w silnikach: brak danych,

Gaźnik GM16F

Dane techniczne:
Gaźnik:
poziomy typu GM16F.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu - 16 mm
Dysza główna paliwowa (przepustowość wody w ciągu 1 min)ccm/H2O - 85
Dysza wolnych obrotów (przepustowość wody w ciągu 1 min)ccm/H2O -25
Średnica rozpylacza - 2,05H8 mm
Iglica przepustniy średnica końca wysokość stożka - 1,5/13 mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - 30/4
Kąt ścięcia przepustnicy - 2
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm



Prasa o gaźnikach: Gaźniki o przelotach CP 8-13 Mają przelot okrągły a gaźniki o przelotach 14 — 16 mają przelot prostokątny tak dobrany, że pole przekroju prastokątnym odpowiada polu koła o średnicy odpowiednio 14, 15. 16 mm. Możliwość wykonanie gaźników o różnych przelotach z tej samej konstrukcji jest dużym uproszczeniem technologii. Oprócz będącego już w produkcji gaźnika GM12F o przelocie m 12 mm w roku 1970 ukażą się dwa dalsze gażniki tzn. GMO8F o przelocie i 8 mm i gaźnik GM16F o przelocie prostokątnym, odpowiadającym przelotowi koła średnicy 16 mm. Gaźniki GMO8F o przelocie 8 przeznaczone są do, silników o mocy 0,8 — 1 KM i pojemności 50 cm" przy czym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 30 km/h Gaźniki GM12F o przelocie 12mm przeznaczone są do silników o mocy 1,4 KM i pojemności 50 cm' przy czym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 40 km/h. Gaźniki GM16F o przelocie 16 mm przezaczane są do silników o mocy 2-2,2 KM o pojemności 50 cm', przyczym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 50 km/h. Nie należy jednak wyciągać stąd wniosku, że wystarczy zmienić gaźnik w silniku by uzyskać lepsze osiągi. Regulacja gaźnika i parametry silnika są razem dobierane i tyłko łącznie dają określone osiągi. Zasadnicza konstrukcja gaźników nie ulega zmianie dane uwagi odnośnie konstrukcji, działania i ekscytacji odnoszą się do tych odmian gaźników jak i po zmianach.


Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę:
Postaw mi kawę na buycoffee.to
Last modified on sobota, 03 sierpień 2024 20:26

Please publish modules in offcanvas position.