-
Motorowerowa encyklopedia
-
GG: 4479176
-
E-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
Motorowery
52 w tej kategorii
Dezamet Stella 756
01 listopad 2018
Dezamet
Written by Administrator
Dezamet typ 756 Stella
Motorynka Stella typ 756 była wytwarzana przez Zakłady DEZAMET w Nowej Dębie na rosyjskiej licencji.
Zamaist silników "Delta" stosowano polskie silniki 023 w kilku odmianach.
Sam potorower produkowano w dwóch odmianach Typ 756.1 - odmiana podstawowa i 756.2 - odmiana wzbogacona.
Odmiana wzbogacona 756.2 w odróznieinu od podstawowej, która posiadała dodatkowo kierunkowskazy przednie i tylnie, sygnalizację hamulca przedniego i sygnał dzwiękowy.
Motorynka Stella typ 756 była wytwarzana przez Zakłady DEZAMET w Nowej Dębie na rosyjskiej licencji. Zamaist silników "Delta" stosowano polskie silniki 023 w kilku odmianach.
Sam potorower produkowano w dwóch odmianach Typ 756.1 - odmiana podstawowa i 756.2 - odmiana wzbogacona.
Odmiana wzbogacona 756.2 w odróznieinu od podstawowej, która posiadała dodatkowo kierunkowskazy przednie i tylnie, sygnalizację hamulca przedniego i sygnał dzwiękowy.
Dezamet 755 Motorydwan
08 kwiecień 2021
Dezamet
Written by Administrator
Dezamet typ 755 Motorydwan
Zakłady Dezamet w poszukiwaniu nowych rynków zbytu skonstruowały pojazd dostawczy.
Konstruktorem i pomysłodawcą tego pojazdu był Pan Krzysztof Pawełczak.
U podstaw pomysłu stworzenia tego pojazdu była chęć wykorzystania parku maszynowego i zasobów pracowniczych Dezametu.
Pierwszym pomysłem był pojazd czterokołowy. Jednak okazał się on zbyt skomplikowany i pracochłonny. Problemy stwarzało zawieszenie tak przednie jak i tylne. Jego resorowanie oraz układ kierowniczy były nie do przyjęcia. Ta koncepcja została porzucona. Poszukiwania prostych rozwiązań spowodowały powstanie wózka trójkołowego o bardzo prostej ramie i układzie kierowniczym. Przód resorowany był teleskopami z Charta a sztywny tylny wahacz bloczkami gumowymi. W celu poprawienia sterowności został zastosowany w tylnym zawieszeniu mechanizm różnicowy. Prowadzono pracę nad stworzeniem kabiny. Koncepcja powstała wespół z Panem Knyba, producentem łodzi z laminatów. Jednak nie weszła do produkcji.
Zakłady Dezamet w poszukiwaniu nowych rynków zbytu skonstruowały pojazd dostawczy.
Konstruktorem i pomysłodawcą tego pojazdu był Pan Krzysztof Pawełczak.
U podstaw pomysłu stworzenia tego pojazdu była chęć wykorzystania parku maszynowego i zasobów pracowniczych Dezametu.
Pierwszym pomysłem był pojazd czterokołowy. Jednak okazał się on zbyt skomplikowany i pracochłonny. Problemy stwarzało zawieszenie tak przednie jak i tylne. Jego resorowanie oraz układ kierowniczy były nie do przyjęcia. Ta koncepcja została porzucona. Poszukiwania prostych rozwiązań spowodowały powstanie wózka trójkołowego o bardzo prostej ramie i układzie kierowniczym. Przód resorowany był teleskopami z Charta a sztywny tylny wahacz bloczkami gumowymi. W celu poprawienia sterowności został zastosowany w tylnym zawieszeniu mechanizm różnicowy. Prowadzono pracę nad stworzeniem kabiny. Koncepcja powstała wespół z Panem Knyba, producentem łodzi z laminatów. Jednak nie weszła do produkcji.
Motorowy wózek dostawczy Dezamet typ 750 Rydwan
01 listopad 2020
Dezamet
Written by Administrator
Motorowy wózek dostawczy typ 750 Rydwan
W zakładach w Nowej Dębie opracowano na bazie motoroweru Romet 750 Pegaz motorowerowy wózek dostawczy typ 750 Rydwan.
Charkteryzował się on skrzyną ładunkową w przedniej części pojazdu oraz nową zmienioną jednostką napędową na bazie silnika 017. Nosiła ona oznaczenie 021, odróżniała się rozruchem na pedały i zmienionymi parametrami w celu przystosowania do przewożennia obciążeń.
Pojazd ten miał służyć do przemieszczania na niewielkie odległości ładunków o wadze do 150kg, co czyniło go przydatnym głównie w przemyśle, rolnictwie czy usługach.
W zakładach w Nowej Dębie opracowano na bazie motoroweru Romet 750 Pegaz motorowerowy wózek dostawczy typ 750 Rydwan.
Charkteryzował się on skrzyną ładunkową w przedniej części pojazdu oraz nową zmienioną jednostką napędową na bazie silnika 017. Nosiła ona oznaczenie 021, odróżniała się rozruchem na pedały i zmienionymi parametrami w celu przystosowania do przewożennia obciążeń.
Pojazd ten miał służyć do przemieszczania na niewielkie odległości ładunków o wadze do 150kg, co czyniło go przydatnym głównie w przemyśle, rolnictwie czy usługach.
Romet 210 i 211 Chart
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet 210 i 211- Chart
Pierwsze prototypy nowego motoroweru powstały już w 1985 roku. W 1987 roku wszedł do produkcji pod nazwą Romet 210 Chart. Była to konstrucja zupełnie nowa w znacznym stopniu odbiegająca od dotychczas produkowanych modeli.
Pierwsze prototypy nowego motoroweru powstały już w 1985 roku. W 1987 roku wszedł do produkcji pod nazwą Romet 210 Chart. Była to konstrucja zupełnie nowa w znacznym stopniu odbiegająca od dotychczas produkowanych modeli.
Romet 205 Ogar
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet 205 Ogar
Protoplastą tego modelu był model 50T3.
Wprowadzenie do produkcji tego opartego na podzespołach Rometa 50T3 motoroweru, zostało wymuszone zaprzestaniem produkcji przez Dezamet trzybiegowego silnika typu 019.
Powstały dzięki temu dwa modele Rometa - Ogar 200 - z silnikem Jawa 223 i Ogar 205 z dwubiegowym silnikiem typu 023 (Dezamet).
Zastosowano nową ramę rurową i silnik Dezamet 023
Protoplastą tego modelu był model 50T3.
Wprowadzenie do produkcji tego opartego na podzespołach Rometa 50T3 motoroweru, zostało wymuszone zaprzestaniem produkcji przez Dezamet trzybiegowego silnika typu 019.
Powstały dzięki temu dwa modele Rometa - Ogar 200 - z silnikem Jawa 223 i Ogar 205 z dwubiegowym silnikiem typu 023 (Dezamet).
Zastosowano nową ramę rurową i silnik Dezamet 023
Romet 200 Ogar
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet Ogar 200
Protoplastą tego modelu był model 50T3.
Wprowadzenie do produkcji tego opartego na podzespołach Rometa 50T3 motoroweru, zostało wymuszone zaprzestaniem produkcji przez Dezamet trzybiegowego silnika typu 019.
Protoplastą tego modelu był model 50T3.
Wprowadzenie do produkcji tego opartego na podzespołach Rometa 50T3 motoroweru, zostało wymuszone zaprzestaniem produkcji przez Dezamet trzybiegowego silnika typu 019.
Romet 50T3
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet 50T3
Model 50T3 różnił się od Rometa 50T1 zastosowaniem kół o rozmiarze 17 i innego kształtu kierownicą. - tak miało byc w załozeniach konstruktorów Rometa.
Jednak poza tym że w literaturze(instr obsługi, foldery reklamowe) motorower ten występuje to jednak w praktyce nie wszedł do masowej produkcji. Nie spotkałem sie nigdy z żadnym egzemplarzem tego pojazdu.
Model 50T3 różnił się od Rometa 50T1 zastosowaniem kół o rozmiarze 17 i innego kształtu kierownicą. - tak miało byc w załozeniach konstruktorów Rometa.
Jednak poza tym że w literaturze(instr obsługi, foldery reklamowe) motorower ten występuje to jednak w praktyce nie wszedł do masowej produkcji. Nie spotkałem sie nigdy z żadnym egzemplarzem tego pojazdu.
Romet 50TS1
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet 50TS1 lub Komar 2362
Model 50TS1 (Turystczno-Sportowy) oznaczany jako Komar 2362 powstał w oparciu o podzespoły Komara (wzmocniona rama) i był pierwszym pojazdem dwuosobowym o sportowej sylwetce.
W odróżnieniu od Romet 50T1 posiadał wysoko umieszczony tłumik wydechu, krótki wysoko umieszcony przedni błotnik oraz wąską niską "sportową" kierownicę. W seryjnej produkcji stosowano jednak zwykły głęboki błotnik przedni jak w 50T1.
Model 50TS1 (Turystczno-Sportowy) oznaczany jako Komar 2362 powstał w oparciu o podzespoły Komara (wzmocniona rama) i był pierwszym pojazdem dwuosobowym o sportowej sylwetce.
W odróżnieniu od Romet 50T1 posiadał wysoko umieszczony tłumik wydechu, krótki wysoko umieszcony przedni błotnik oraz wąską niską "sportową" kierownicę. W seryjnej produkcji stosowano jednak zwykły głęboki błotnik przedni jak w 50T1.
Romet 50T1
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet 50T1
Model 50T1 (w początkowym okresie zwany także Komarem 2370) powstał w oparciu o podzespoły Komara (wzmocniona rama) i był pierwszym pojazdem dwuosobowym
W stosunku do poprzednich modeli zmieniono podwozie stosując duże siodło kanapowe, nowy dziewięciolitrowy zbiornik paliwa oraz duży schowek na narzędzia. Zastosowano także nowy 3 biegowy silnik o symbolu 019.
Na bazie tego modelu powstał także model usportowiony - Romet 50TS1.
Ciekawym rozwiązaniem był (zwłaszcza w pierwszych modelach) zupełnie rozbieralny widelec przedni. (każda półka rozbierana osobno).
Model 50T1 (w początkowym okresie zwany także Komarem 2370) powstał w oparciu o podzespoły Komara (wzmocniona rama) i był pierwszym pojazdem dwuosobowym
W stosunku do poprzednich modeli zmieniono podwozie stosując duże siodło kanapowe, nowy dziewięciolitrowy zbiornik paliwa oraz duży schowek na narzędzia. Zastosowano także nowy 3 biegowy silnik o symbolu 019.
Na bazie tego modelu powstał także model usportowiony - Romet 50TS1.
Ciekawym rozwiązaniem był (zwłaszcza w pierwszych modelach) zupełnie rozbieralny widelec przedni. (każda półka rozbierana osobno).
Romet 110 Kadet Automatic
01 listopad 2018
ZZR - Romet
Written by Administrator
Romet 110 Kadet Automatic
otorower powstał na bazie popularnego Rometa 780 Kadeta. Model 110 w odróżnienu od modelu 780 posiadał silnik czechosłowackiej produkcji Jawa 225 (po rozpadzie Czechosłowacji był to Słowacki silnik ZVL 225). Pozostałe różnice wynikały z przystosowania ramy, napędu i instalacji elektrycznej do tego właśnie silnika.
Zmianie uległ także sposób uruchamiania hamulca tylniego, którego dzwignia znajdowała się po lewej stronie kierownicy zamiast dzwigni sprzęgła.
Motorowery posiadały także nowe malowanie dwubarwne.
otorower powstał na bazie popularnego Rometa 780 Kadeta. Model 110 w odróżnienu od modelu 780 posiadał silnik czechosłowackiej produkcji Jawa 225 (po rozpadzie Czechosłowacji był to Słowacki silnik ZVL 225). Pozostałe różnice wynikały z przystosowania ramy, napędu i instalacji elektrycznej do tego właśnie silnika.
Zmianie uległ także sposób uruchamiania hamulca tylniego, którego dzwignia znajdowała się po lewej stronie kierownicy zamiast dzwigni sprzęgła.
Motorowery posiadały także nowe malowanie dwubarwne.
Strona 2 z 4
X
© Copyright 2025 Ernest Dołowy