-
Strona poświęcona automobilom i nie tylko...
-
GG: 4479176
-
E-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
Silniki
24 w tej kategorii
Gaźnik G12
11 grudzień 2023
Gaźnik G12
Written by Administrator
Gaźnik G12
Jest to pierwszy gaźnik stosowany w polskich silnikach motorowerowych.
Prawdopodobnie tworząc gaźnik wzorowano się na gaźnikach do silników z DDRowskich Simsonów.
Poraz pierwszy użyto go w 1957 roku w silnikach SM01 montowanych w Rysiach.
Gaźnik mógł posiadać okapnik, i różne rodzaje filtrów powietrza w zależności od modelu silnika i motoroweru w jakim go montowano.
Producent: brak informacji
Lata produkcji: 1957-63?
Gaźnik montowano w silnikach SM01, SM02, S38, S38B.
Dane techniczne:
Gaźnik:
Poziomy typu G12. z centralną komorą pływakową. Pływak z tworzywa sztucznego.
Filtry paliwa siatkowy mokry z przesłoną w różnych kształtach w zależności od modelu silnika i motoroweru.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu/gardzieli - 12 mm
Dysza główna paliwowa (przepustowość wody w ciągu 1 min/ccm/H2O - 55
Dysza wolnych obrotów (przepustowość wody w ciągu 1 min/ccm/H2O ----
Średnica rozpylacza - 21 mm
Iglica przepustnicy średnica końca wysokość stożka - ---- mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - ------
Kąt ścięcia przepustnicyb> - 2
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm
Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę.
Jest to pierwszy gaźnik stosowany w polskich silnikach motorowerowych.
Prawdopodobnie tworząc gaźnik wzorowano się na gaźnikach do silników z DDRowskich Simsonów.
Poraz pierwszy użyto go w 1957 roku w silnikach SM01 montowanych w Rysiach.
Gaźnik mógł posiadać okapnik, i różne rodzaje filtrów powietrza w zależności od modelu silnika i motoroweru w jakim go montowano.
Producent: brak informacji
Lata produkcji: 1957-63?
Gaźnik montowano w silnikach SM01, SM02, S38, S38B.
Gaźnik G12 - schematy różnych wersji
Gaźnik G12
wersja z okapnikiem i skośnym filtrem powietrza do silnika S38 i motoroweru Żak
wersja z okapnikiem i skośnym filtrem powietrza do silnika S38 i motoroweru Żak
Dane techniczne:
Gaźnik:
Poziomy typu G12. z centralną komorą pływakową. Pływak z tworzywa sztucznego.
Filtry paliwa siatkowy mokry z przesłoną w różnych kształtach w zależności od modelu silnika i motoroweru.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu/gardzieli - 12 mm
Dysza główna paliwowa (przepustowość wody w ciągu 1 min/ccm/H2O - 55
Dysza wolnych obrotów (przepustowość wody w ciągu 1 min/ccm/H2O ----
Średnica rozpylacza - 21 mm
Iglica przepustnicy średnica końca wysokość stożka - ---- mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - ------
Kąt ścięcia przepustnicyb> - 2
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm
Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę.
Gaźnik 14MC
11 grudzień 2023
Gaźnik 14MC
Written by Administrator
Gaźnik 14MC
Nowy gaźnik do tej pory niestosowany w żadnym z motorowerów. Pojawił sie pocąztkowo w silnikach Dezamet 171 i pochodnych stosowanych min. w kosiarkach.
Pierwsze zastoswanie w silnikach 027 montowanych w Charcie. Gaźnik z centralnym pływakiem. >
Nowy gaźnik do tej pory niestosowany w żadnym z motorowerów. Pojawił sie pocąztkowo w silnikach Dezamet 171 i pochodnych stosowanych min. w kosiarkach.
Pierwsze zastoswanie w silnikach 027 montowanych w Charcie. Gaźnik z centralnym pływakiem. >
Gaźnik GM16F
10 grudzień 2023
Gaźnik GM16F
Written by Administrator
Gaźnik GM16F
Jest to modernizacja gaźnika GM12F1
Gaźniki te docelowo miały zastosowanie z silnikami o mocy 2-2,2KM. które na rynku polskim oficjalnie nie występowały.
Możliwe że stosowano je w sporcie motorowym lub w silnikach eksportowych. Były dostępne w handlu.
Jest to modernizacja gaźnika GM12F1
Gaźniki te docelowo miały zastosowanie z silnikami o mocy 2-2,2KM. które na rynku polskim oficjalnie nie występowały.
Możliwe że stosowano je w sporcie motorowym lub w silnikach eksportowych. Były dostępne w handlu.
Gaźnik GM13F
10 grudzień 2023
Gaźnik GM13F
Written by Administrator
Gaźnik GM13F
Jedna z odmian gaźników seri GM.
Gaźnik typu GM13F o średnicy gardzieli 13 mm. Główna dysza paliwowa 0,55 mm. Filtr powietrza suchy.
Tłumik szmerów ssania konstrukcji plastikowej.
Gaźnik stosowano w silnikach 019 które miały moc zwiększoną do 2,5KM.
Producent: Fabryka Osprzętu Samochodowego "Polmo" w Łodzi
Lata produkcji: 1975-80
Gaźnik montowano w silnikach 019 ,
Dane techniczne:
Gaźnik:
Poziomy typu GM13F.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu - 13 mm
Dysza główna paliwowa ccm H2O/min - 55
Dysza główna biegu jałowego ccm H2O/min - 25
Średnica rozpylacza - 2,05H8 mm
Iglica przepustniy średnica końca wysokość stożka - 1,5/13 mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - 3
Kąt ścięcia przepustnicy - 30/4
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm
Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę:
Jedna z odmian gaźników seri GM.
Gaźnik typu GM13F o średnicy gardzieli 13 mm. Główna dysza paliwowa 0,55 mm. Filtr powietrza suchy.
Tłumik szmerów ssania konstrukcji plastikowej.
Gaźnik stosowano w silnikach 019 które miały moc zwiększoną do 2,5KM.
Producent: Fabryka Osprzętu Samochodowego "Polmo" w Łodzi
Lata produkcji: 1975-80
Gaźnik montowano w silnikach 019 ,
Gaźnik GM13F
Dane techniczne:
Gaźnik:
Poziomy typu GM13F.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu - 13 mm
Dysza główna paliwowa ccm H2O/min - 55
Dysza główna biegu jałowego ccm H2O/min - 25
Średnica rozpylacza - 2,05H8 mm
Iglica przepustniy średnica końca wysokość stożka - 1,5/13 mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - 3
Kąt ścięcia przepustnicy - 30/4
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm
Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę:
Gaźnik GM12F
10 grudzień 2023
Gaźnik GM12F
Written by Administrator
Gaźnik GM12F
Jest to następca gaźnika G12/G12A
Został wprowadzony w 1968 roku i pierwotnie stosowano je z silnikami S38B4.
Z uwagi na zupełnie inne mocowonie (za pomocą 2 śrób) niż dotyczas (obejma) silniki miały zmienione cylindry i kruciec ssania przystosowany do tych gaźników.
Śruba położenia przepustnicy - zamontowana poziomo- inaczej niż w poźniejszych wersjach np GM12F1.
Producent:Fabryka Osprzętu Samochodowego „Polmo” w Łodzi
Lata produkcji: 1968-70?
Gaźnik montowano w silnikach 010, S38B4 ,
Dane techniczne:
Gaźnik:
poziomy typu GM12F.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu - 12 mm
Dysza główna paliwowa (przepustowość wody w ciągu 1 min)ccm/H2O - 40
Dysza wolnych obrotów (przepustowość wody w ciągu 1 min)ccm/H2O -25
Średnica rozpylacza - 2,05H8 mm
Iglica przepustniy średnica końca wysokość stożka - 1,5/13 mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - 30/4
Kąt ścięcia przepustnicy - 2
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm
Prasa o gaźnikach: Gaźniki o przelotach CP 8-13 Mają przelot okrągły a gaźniki o przelotach 14 — 16 mają przelot prostokątny tak dobrany, że pole przekroju prastokątnym odpowiada polu koła o średnicy odpowiednio 14, 15. 16 mm. Możliwość wykonanie gaźników o różnych przelotach z tej samej konstrukcji jest dużym uproszczeniem technologii. Oprócz będącego już w produkcji gaźnika GM12F o przelocie m 12 mm w roku 1970 ukażą się dwa dalsze gażniki tzn. GMO8F o przelocie i 8 mm i gaźnik GM16F o przelocie prostokątnym, odpowiadającym przelotowi koła średnicy 16 mm. Gaźniki GMO8F o przelocie 8 przeznaczone są do, silników o mocy 0,8 — 1 KM i pojemności 50 cm" przy czym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 30 km/h Gaźniki GM12F o przelocie 12mm przeznaczone są do silników o mocy 1,4 KM i pojemności 50 cm' przy czym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 40 km/h. Gaźniki GM16F o przelocie 16 mm przezaczane są do silników o mocy 2-2,2 KM o pojemności 50 cm', przyczym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 50 km/h. Nie należy jednak wyciągać stąd wniosku, że wystarczy zmienić gaźnik w silniku by uzyskać lepsze osiągi. Regulacja gaźnika i parametry silnika są razem dobierane i tyłko łącznie dają określone osiągi. Zasadnicza konstrukcja gaźników nie ulega zmianie dane uwagi odnośnie konstrukcji, działania i ekscytacji odnoszą się do tych odmian gaźników jak i po zmianach.
Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę. Środki przeznaczę na utrzymanie serwerów i dalszy rozwój strony.
Jest to następca gaźnika G12/G12A
Został wprowadzony w 1968 roku i pierwotnie stosowano je z silnikami S38B4.
Z uwagi na zupełnie inne mocowonie (za pomocą 2 śrób) niż dotyczas (obejma) silniki miały zmienione cylindry i kruciec ssania przystosowany do tych gaźników.
Śruba położenia przepustnicy - zamontowana poziomo- inaczej niż w poźniejszych wersjach np GM12F1.
Producent:Fabryka Osprzętu Samochodowego „Polmo” w Łodzi
Lata produkcji: 1968-70?
Gaźnik montowano w silnikach 010, S38B4 ,
Gaźnik GM12F
Dane techniczne:
Gaźnik:
poziomy typu GM12F.
Średnica komory mieszania/Średnica przelotu - 12 mm
Dysza główna paliwowa (przepustowość wody w ciągu 1 min)ccm/H2O - 40
Dysza wolnych obrotów (przepustowość wody w ciągu 1 min)ccm/H2O -25
Średnica rozpylacza - 2,05H8 mm
Iglica przepustniy średnica końca wysokość stożka - 1,5/13 mm
Zawieszenie iglicy przepustnicy licząc nacięcia od góry iglicy - 30/4
Kąt ścięcia przepustnicy - 2
Poziom paliwa w komorze pływakowej mierzonej od górnej krawędzi komory pływakowej - 20+1 mm
Prasa o gaźnikach: Gaźniki o przelotach CP 8-13 Mają przelot okrągły a gaźniki o przelotach 14 — 16 mają przelot prostokątny tak dobrany, że pole przekroju prastokątnym odpowiada polu koła o średnicy odpowiednio 14, 15. 16 mm. Możliwość wykonanie gaźników o różnych przelotach z tej samej konstrukcji jest dużym uproszczeniem technologii. Oprócz będącego już w produkcji gaźnika GM12F o przelocie m 12 mm w roku 1970 ukażą się dwa dalsze gażniki tzn. GMO8F o przelocie i 8 mm i gaźnik GM16F o przelocie prostokątnym, odpowiadającym przelotowi koła średnicy 16 mm. Gaźniki GMO8F o przelocie 8 przeznaczone są do, silników o mocy 0,8 — 1 KM i pojemności 50 cm" przy czym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 30 km/h Gaźniki GM12F o przelocie 12mm przeznaczone są do silników o mocy 1,4 KM i pojemności 50 cm' przy czym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 40 km/h. Gaźniki GM16F o przelocie 16 mm przezaczane są do silników o mocy 2-2,2 KM o pojemności 50 cm', przyczym prędkość max. mopedów z tymi silnikami wynosi 50 km/h. Nie należy jednak wyciągać stąd wniosku, że wystarczy zmienić gaźnik w silniku by uzyskać lepsze osiągi. Regulacja gaźnika i parametry silnika są razem dobierane i tyłko łącznie dają określone osiągi. Zasadnicza konstrukcja gaźników nie ulega zmianie dane uwagi odnośnie konstrukcji, działania i ekscytacji odnoszą się do tych odmian gaźników jak i po zmianach.
Jeśli podoba Ci się moja działalność możesz postawić mi wirtualną kawę. Środki przeznaczę na utrzymanie serwerów i dalszy rozwój strony.
Silnik Dezamet E50 prototyp
05 grudzień 2023
Motorowerowe prototypy
Written by Administrator
Silnik Dezamet E50 prototyp
Silnik opracowany przez Przedsiębiorstwo Konstrukcyjno-Badawcze PRO-MO SP Z.0.0. z Krakowa, pawdopodobnie przy udziale Politechniki Krakowskiej.
Główny konstruktor to dr. hab W. Mitianiec.
Prace nad silnikiem trwały na pewno w 1997r.
Silnik opracowany przez Przedsiębiorstwo Konstrukcyjno-Badawcze PRO-MO SP Z.0.0. z Krakowa, pawdopodobnie przy udziale Politechniki Krakowskiej.
Główny konstruktor to dr. hab W. Mitianiec.
Prace nad silnikiem trwały na pewno w 1997r.
Gaźnik GM08F
10 grudzień 2023
Gaźnik GM08F
Written by Administrator
Gaźnik GM08F
Gaźnik o zmniejszonym przelocie do 8mm, przeznaczone były do silników o mocy 0,8 - 1 KM i pojemności 50 ccm.
Zakładana prędkość max. motorowerów z tymi silnikami wynosi 25- 30 km/h w zaleznosci od wersji i przepisów danego kraju.
Tego typu silniki były oferowane przez Dezamet na eksport.
Gaźniki były także dostępne na rynku polskim.
Gaźnik o zmniejszonym przelocie do 8mm, przeznaczone były do silników o mocy 0,8 - 1 KM i pojemności 50 ccm.
Zakładana prędkość max. motorowerów z tymi silnikami wynosi 25- 30 km/h w zaleznosci od wersji i przepisów danego kraju.
Tego typu silniki były oferowane przez Dezamet na eksport.
Gaźniki były także dostępne na rynku polskim.
Silnik Jawa/ZVL 225
03 grudzień 2023
Motorowerowe typu Jawa
Written by Administrator
Silnik Silnik Jawa/ZVL 225
Pierwotnie stosowany był w czechosłowackich a później słowackich motorowerach Jawa/Babetta 110 oraz w Stella
Jest to jedna z ostatnich modernizacji tego silnika. Od poprzedniej różnił się rozruchem za pomocą kopniaka.
Motorowery posiadają czasem osłonę sprzęgła z napisem Jawa a po rozpadzie Czehosłowacji spotykane są osłony z napisem ZVL.
Pierwotnie stosowany był w czechosłowackich a później słowackich motorowerach Jawa/Babetta 110 oraz w Stella
Jest to jedna z ostatnich modernizacji tego silnika. Od poprzedniej różnił się rozruchem za pomocą kopniaka.
Motorowery posiadają czasem osłonę sprzęgła z napisem Jawa a po rozpadzie Czehosłowacji spotykane są osłony z napisem ZVL.
Silnik rowerowy 029 Bobas
15 listopad 2023
Rowerowe
Written by Administrator
Dezamet - Silnik rowerowy 029 BOBAS
Idea konstrukcji i produkcji silnika rowerowego powstała w dezametowskim dziale konstrukcyjnym gdzieś pod koniec lat 80-tych.
Pierwotnym założeniem była budowa silnika montowanego na kole przednim. Wykonano dokumentację i pierwsze prototypy. Był nim właśnie najprawdopodobniej silnik rowerowy Dezamet 029 Bobas.
Silnik Dezamet model 003
11 listopad 2023
Motorowerowe serii "0"
Written by Administrator
Silnik Dezamet model 003
Silnik Dezamet model 003 to kolejna odmiana popularnego silnika S38ZB4.
Zmiany polegały olegały one na zastosowaniu pokryw:
Strona 1 z 2
X
© Copyright 2024 Ernest Dołowy