Simson Suhl model: SR 1

---

Dane techniczne:
Silnik chłodzony powietrzem, jedno cylindrowy, dwusuwowy z tłokiem płaskim
Przekrój cylindra:38mm
Skok tłoka:42mm.
Pojemność skokowa: 47,6 cm, stosunek sprężania 6:1, moc krótkotrwała: 1,5km przy5000obr min stała: 1,3km przy 4200 obr. ciężar silnika w stanie suchym 12 kg. mieszanka paliwa stosunku 33:1>
Gaźnik:
Gaźnik: Centralno pływakowy NJK 1211, dysza główna: 55, dysza iglicowa: 210

Sprzęgło:
Sprzęgło mokre wielotarczowe

Skrzynia biegów:
Dwubiegowa, zblokowana z silnikiem. Zmiana biegów lewą rękojeścią kierownicy. przełożenie 1:3,307 prędkość min:na pierwszym biegu 8km/h, na drugim biegu 15km/h prędkość max:na pierwszym biegu 15km/h, na drugim biegu 40km/h

Dezamet Dantom GXF 50 Lux oraz pochodne


Dantom GXF 50 Lux był całkowicie nową konstrukcją, produkowną w latach 1998-2000r przez zakłady Dezamet.
Nazwa Dantom, pochodzi od nazwy Przedsiębiorstwa Konstrukcyjno-Badawczego "DANTOM" (pierwsze litery imion żony i syna P.Jaroszewskiego Danuta i Tomasz) która mieściła się w Krakowie przy ulicy Friedlejna. Ponieważ Dantom, była to firma innowacyjno wdrożeniowa stąd nowe konstrukcje i kontakt z przemysłem. Ponieważ pracownicy Dantona wykładali także na Politechnice Krakowskiej konsekwencją tego jest to że, przedsiębiorstwo otrzymało grant od Komitetu Badań Naukowych przy Ministerstwie Nauki i Szkolnctwa Wyższego na opracowanie konstrukcji motoroweru i przygotowanie go do produkcji.

Dezamet typ 756 Stella



Motorynka Stella typ 756 była wytwarzana przez Zakłady DEZAMET w Nowej Dębie na rosyjskiej licencji.
Zamaist silników "Delta" stosowano polskie silniki 023 w kilku odmianach.
Sam potorower produkowano w dwóch odmianach Typ 756.1 - odmiana podstawowa i 756.2 - odmiana wzbogacona.
Odmiana wzbogacona 756.2 w odróznieinu od podstawowej, która posiadała dodatkowo kierunkowskazy przednie i tylnie, sygnalizację hamulca przedniego i sygnał dzwiękowy.

Dezamet typ 755 Motorydwan

Zakłady Dezamet w poszukiwaniu nowych rynków zbytu skonstruowały pojazd dostawczy.
Konstruktorem i pomysłodawcą tego pojazdu był Pan Krzysztof Pawełczak.
U podstaw pomysłu stworzenia tego pojazdu była chęć wykorzystania parku maszynowego i zasobów pracowniczych Dezametu.
Pierwszym pomysłem był pojazd czterokołowy. Jednak okazał się on zbyt skomplikowany i pracochłonny. Problemy stwarzało zawieszenie tak przednie jak i tylne. Jego resorowanie oraz układ kierowniczy były nie do przyjęcia. Ta koncepcja została porzucona. Poszukiwania prostych rozwiązań spowodowały powstanie wózka trójkołowego o bardzo prostej ramie i układzie kierowniczym. Przód resorowany był teleskopami z Charta a sztywny tylny wahacz bloczkami gumowymi. W celu poprawienia sterowności został zastosowany w tylnym zawieszeniu mechanizm różnicowy. Prowadzono pracę nad stworzeniem kabiny. Koncepcja powstała wespół z Panem Knyba, producentem łodzi z laminatów. Jednak nie weszła do produkcji.
Rama była nową konstrukcją, natomiast do napędu posłużyły znane nam już silniki Dezamet 027 z Charta o pojemności 50ccm lub 70ccm oraz 051 o pojemności 125ccm z motocykla WSK. Oba silniki wyposażono w dmuchawę poprawiającą chłodzenie.