Simson Suhl model: SR2E

---

Dane techniczne:
Silnik:
Typu SR2E o mocy nominalnej 1,8 KM przy 5000 obr/ min i stopniu sprężania 8,3. Maksymalny moment napędowy to 2,8 kGm przy 3500obr/min. Średnica cylindra 38mm, skok tłoka 42mm, pojemność skokowa 47,6cm3 Ciężar silnika w stanie suchym 12 kg. Mieszanka paliwa w stosunku 33:1

Gaźnik:
Model NKJ123-4.

Sprzęgło:
Sprzęgło mokre wielotarczowe

Skrzynia biegów:
Dwubiegowa, zblokowana z silnikiem. Zmiana biegów lewą rękojeścią kierownicy. Wskaźnik włączonego biegu. Przełożenia całkowite: I-26,6, II-13,19. Przełożenia w skrzyni I-3,5:1 , II-2:1.

Simson Suhl model: SR 1

---

Dane techniczne:
Silnik chłodzony powietrzem, jedno cylindrowy, dwusuwowy z tłokiem płaskim
Przekrój cylindra:38mm
Skok tłoka:42mm.
Pojemność skokowa: 47,6 cm, stosunek sprężania 6:1, moc krótkotrwała: 1,5km przy5000obr min stała: 1,3km przy 4200 obr. ciężar silnika w stanie suchym 12 kg. mieszanka paliwa stosunku 33:1>
Gaźnik:
Gaźnik: Centralno pływakowy NJK 1211, dysza główna: 55, dysza iglicowa: 210

Sprzęgło:
Sprzęgło mokre wielotarczowe

Skrzynia biegów:
Dwubiegowa, zblokowana z silnikiem. Zmiana biegów lewą rękojeścią kierownicy. przełożenie 1:3,307 prędkość min:na pierwszym biegu 8km/h, na drugim biegu 15km/h prędkość max:na pierwszym biegu 15km/h, na drugim biegu 40km/h

Dezamet Dantom GXF 50 Lux oraz pochodne


Dantom GXF 50 Lux był całkowicie nową konstrukcją, produkowną w latach 1998-2000r przez zakłady Dezamet.
Nazwa Dantom, pochodzi od nazwy Przedsiębiorstwa Konstrukcyjno-Badawczego "DANTOM" (pierwsze litery imion żony i syna P.Jaroszewskiego Danuta i Tomasz) która mieściła się w Krakowie przy ulicy Friedlejna. Ponieważ Dantom, była to firma innowacyjno wdrożeniowa stąd nowe konstrukcje i kontakt z przemysłem. Ponieważ pracownicy Dantona wykładali także na Politechnice Krakowskiej konsekwencją tego jest to że, przedsiębiorstwo otrzymało grant od Komitetu Badań Naukowych przy Ministerstwie Nauki i Szkolnctwa Wyższego na opracowanie konstrukcji motoroweru i przygotowanie go do produkcji.

Dezamet typ 756 Stella



Motorynka Stella typ 756 była wytwarzana przez Zakłady DEZAMET w Nowej Dębie na rosyjskiej licencji.
Zamaist silników "Delta" stosowano polskie silniki 023 w kilku odmianach.
Sam potorower produkowano w dwóch odmianach Typ 756.1 - odmiana podstawowa i 756.2 - odmiana wzbogacona.
Odmiana wzbogacona 756.2 w odróznieinu od podstawowej, która posiadała dodatkowo kierunkowskazy przednie i tylnie, sygnalizację hamulca przedniego i sygnał dzwiękowy.

Dezamet typ 755 Motorydwan

Zakłady Dezamet w poszukiwaniu nowych rynków zbytu skonstruowały pojazd dostawczy.
Konstruktorem i pomysłodawcą tego pojazdu był Pan Krzysztof Pawełczak.
U podstaw pomysłu stworzenia tego pojazdu była chęć wykorzystania parku maszynowego i zasobów pracowniczych Dezametu.
Pierwszym pomysłem był pojazd czterokołowy. Jednak okazał się on zbyt skomplikowany i pracochłonny. Problemy stwarzało zawieszenie tak przednie jak i tylne. Jego resorowanie oraz układ kierowniczy były nie do przyjęcia. Ta koncepcja została porzucona. Poszukiwania prostych rozwiązań spowodowały powstanie wózka trójkołowego o bardzo prostej ramie i układzie kierowniczym. Przód resorowany był teleskopami z Charta a sztywny tylny wahacz bloczkami gumowymi. W celu poprawienia sterowności został zastosowany w tylnym zawieszeniu mechanizm różnicowy. Prowadzono pracę nad stworzeniem kabiny. Koncepcja powstała wespół z Panem Knyba, producentem łodzi z laminatów. Jednak nie weszła do produkcji.

Motorowy wózek dostawczy typ 750 Rydwan

W zakładach w Nowej Dębie opracowano na bazie motoroweru Romet 750 Pegaz motorowerowy wózek dostawczy typ 750 Rydwan.
Charkteryzował się on skrzyną ładunkową w przedniej części pojazdu oraz nową zmienioną jednostką napędową na bazie silnika 017. Nosiła ona oznaczenie 021, odróżniała się rozruchem na pedały i zmienionymi parametrami w celu przystosowania do przewożennia obciążeń.
Pojazd ten miał służyć do przemieszczania na niewielkie odległości ładunków o wadze do 150kg, co czyniło go przydatnym głównie w przemyśle, rolnictwie czy usługach.

Romet 210 i 211- Chart
Pierwsze prototypy nowego motoroweru powstały już w 1985 roku. W 1987 roku wszedł do produkcji pod nazwą Romet 210 Chart. Była to konstrucja zupełnie nowa w znacznym stopniu odbiegająca od dotychczas produkowanych modeli.

Romet 205 Ogar

Protoplastą tego modelu był model 50T3.
Wprowadzenie do produkcji tego opartego na podzespołach Rometa 50T3 motoroweru, zostało wymuszone zaprzestaniem produkcji przez Dezamet trzybiegowego silnika typu 019.
Powstały dzięki temu dwa modele Rometa - Ogar 200 - z silnikem Jawa 223 i Ogar 205 z dwubiegowym silnikiem typu 023 (Dezamet).
Zastosowano nową ramę rurową i silnik Dezamet 023

Romet Ogar 200

Protoplastą tego modelu był model 50T3.
Wprowadzenie do produkcji tego opartego na podzespołach Rometa 50T3 motoroweru, zostało wymuszone zaprzestaniem produkcji przez Dezamet trzybiegowego silnika typu 019.

Romet 50T3
Model 50T3 różnił się od Rometa 50T1 zastosowaniem kół o rozmiarze 17 i innego kształtu kierownicą. - tak miało byc w załozeniach konstruktorów Rometa.
Jednak poza tym że w literaturze(instr obsługi, foldery reklamowe) motorower ten występuje to jednak w praktyce nie wszedł do masowej produkcji. Nie spotkałem sie nigdy z żadnym egzemplarzem tego pojazdu.