Silnik Dezamet 027 i pochodne

Jest to już ostatni seryjny silnik produkcji Dezametu zastosowany w ostatnim produkcie fabryki Romet w Bydgoszczy - motorowerze Chart 210. Silnik ten został zaprojektowany całkowicie od nowa, jako następca nieudanego i cieszącego się złą opinią silnika Dezamet 019. Dezamet 027, podobnie jak jego poprzednik, posiada skrzynię biegów 3-stopniową

Badanie drogowe Moped ZZR Komar MR-232

- Moped jest w obecnej chwili najpopularniejszym pojazdem jednośladowym na świecie. (Produkowany w milionach ;egzemplarzy wypiera skuteczne wszystkie inne formy dwukołowego transportu. Są kraje, gdzie motocykl produkowany jest ow ilościach kilkuset egzemplarzy, a przy tym rocznie wytwarza się 1 lub 2 min. mopedów. Moped w swej obecnej formie powstał przez konsekwentny rozwój roweru z silnikiem pomocniczym.

Eksportujemy jednoślady
Motoimport zorganizował w Warszawie 8 bm. pokaz motoryzacyjny. Wprawdzie obejmował on tylko motocykle krajowej produkcji, ale za to był to pokaz z prawdziwego zdarzenia. Zerwano nareszcie z systemem pokazywania zagranicznym gościom wykończonych na "wysoki połysk" eksponatów. Zamiast statycznego pokazu dano motocyklom wystąpić w warunkach, w których są i, mimo nastania ery sputników, pozostaną najlepszym środkiem transportu w terenie.

Dezamet Dantom 50 GXF Lux. Nowy polski motorower.

Targi Motoryzacyjne w Rzeszowie, które odbywają się corocznie we wrześniu, są imprezą interesujacą ale raczej lokalną, o dużym znaczeniu dla regionu. Nie należy zatem spodziewać się tam wielkich premier czy prezentacji nowości, a jednak....W tym roku jedno ze stoisk zajmowały zakłady Dezamet S.A., znany w ubiegłych latach producent silników i motorowerów z Nowej Dęby. Jednak ten ostatni bastion (a może raczej szaniec) polskiego jednośladu poddał się kilka lat temu, co oznaczało koniec produkcji motocykli w naszym kraju. Później były próby z Maratonem, prowadzone pod patronatem FSO, zakończone na etapie prototypu. A potem wszyscy pogodzili się z faktem, że polski przemysł motocyklowy to już historia. Tymczasem na stoisku Dezametu zwiedzający z niedowierzaniem wpatrywali się w eksponowane motorowery. Reakcje były przeważnie identyczne -Nowa Dęba? - No nareszcie! Pierwszy raz zdarzyło mi się widzieć taki entuzjazm u gości targowych.

MOTOROWER ALE JAKI?
Z badań rynku wynika, że i obecnie, i w latach 1980-85 będzie można sprzedawać na krajowym rynku 300 tys. motorowerów rocznie.
W rozmowie jaką na ten temat przeprowadziliśmy z dyrektorem Zakładów Rowerowych w Bydgoszczy, inż. Czesław Wacławski, zastrzega wszakże, że będzie to uzależnione w pewnym stopniu od koniunktury, w tym min. od zainteresowania motocyklami małolitrażowymi, aktualnej podaży jednośladów na rynku i od mody.
Na świecie najbardziej poszukiwane są proste pojazdy ze słabym silnikiem, konstrukcyjnie zbliżone do roweru, u nas największym powodzeniem cieszą się silniejsze motorowery dwuosobowe. Z tym oczywiście trzeba się liczyć. Od razu nasuwa się pytanie, dlaczego w takim razie fabryka tak mało elastycznie podchodzi do potrzeb rynku - i tak stosunkowo niewiele produkuje tych dwuosobowych pojazdów, skoro jest na nie duży popyt. Ale nie o to nam w tej chwili chodzi, a raczej o odpowiedź na pytanie zawarte w tytule. ?
Aktualna produkcja i plany

Romet 50TS1 lub Komar 2362

Model 50TS1 (Turystczno-Sportowy) oznaczany jako Komar 2362 powstał w oparciu o podzespoły Komara (wzmocniona rama) i był pierwszym pojazdem dwuosobowym o sportowej sylwetce.
W odróżnieniu od Romet 50T1 posiadał wysoko umieszczony tłumik wydechu, krótki wysoko umieszcony przedni błotnik oraz wąską niską "sportową" kierownicę. W seryjnej produkcji stosowano jednak zwykły głęboki błotnik przedni jak w 50T1.

Romet 110 Kadet Automatic
otorower powstał na bazie popularnego Rometa 780 Kadeta. Model 110 w odróżnienu od modelu 780 posiadał silnik czechosłowackiej produkcji Jawa 225 (po rozpadzie Czechosłowacji był to Słowacki silnik ZVL 225). Pozostałe różnice wynikały z przystosowania ramy, napędu i instalacji elektrycznej do tego właśnie silnika.
Zmianie uległ także sposób uruchamiania hamulca tylniego, którego dzwignia znajdowała się po lewej stronie kierownicy zamiast dzwigni sprzęgła.
Motorowery posiadały także nowe malowanie dwubarwne.

Romet 760 Polo

Pojazd ten, jest jednym z modeli nowej rodziny motorowerów 700 produkowanych przez Zakłady Romet w Bydgoszczy. Zastosowano w nim nowy zespół napędowy serii 017 o mocy 1,7 kM i poprawionej elastyczności. Zastosowano również nowy widelec przedni - teleskopowy.Jest to w zasadzie motorower model 750 Pegaz ze zmodernizowaną sylwetką, która miała nawiązywać do rowerów do gry w polo. Zyskał przez to nową wydłużoną kierownicę, nowy wydłużony bak pomiędzy kierownicą a siodłem. Siodło uzyskało nowy kształt w raz z metalowym oparciem.

Romet 700 Pegaz

Jest to pierwszy model nowej serii 700 wyprodukowanej przez zakłady Romet w 1972 roku i rozwijającej sie niezależnie od Komarów.
Motorower posiadał zupełnie nową konstrukcję ramy, mniejsze koła i charkterystycznie umieszczony zbiornik paliwa w tylniej części ramy w miejscu bagażnika. Miało to za zadanie znacznie poprawić ergonomię i co za tym idzie ułatwić wsiadanie kierowcy.

Romet 301 Pony

Motorynka Romet Pony 301 powstała na bazie modelu Pony 50 M 2.
Pozostawiono sprawdzony silnik 023. Główne zmiany miały na celu poprawę komfortu kierowcy. Wydłużono ramę - zwiększono rozstaw kół, zmieniono kształt zbiornika paliwa na bardziek "kanciasty" (taki jak w Kadetach). Zmieniono także lampę tylną.
Motorynki zyskały nowe typy lakieru- min. lakieru typu metalic, oraz w ostatnich latach produkcji malowanie dwubarwne.